Пряма відповідь: що робити
За 10 років роботи з фарами я бачив одну й ту саму помилку тисячу разів. Власник авто бачить жовту, мутну фару. Йде в сервіс, де йому пропонують «відполірувати». Після полірування фара сяє. Через півроку вона стає ще жовтішою, з’являється «крокодиляча шкіра». Власник думає — «майстер поганий», іде до іншого. Коло замикається.
Влітку 2022 до нас приїхав Volkswagen Touareg 2015 року. Фари — два похмурі, жовті очі. Клієнт до цього робив полірування двічі. Перший раз допомогло на рік, другий — на чотири місяці. Виміряли світлопропускання: 58%. Норма для безпеки — від 75%. Пропонували заміну скла. Він вагався, бо нова фара коштувала 50 тисяч. Погодився лише на одну фару — для експерименту. Після заміни показник зріс до 89%. Через тиждень він повернувся за другою. Зараз їздить і сміється: «Нарешті бачу дорогу».
Чому фари виглядають старішими за авто
Кузову не страшні мікроскарапини від пилу. А для фари вони — смерть. Кожна частка кварцового пилу, яка б’є в полікарбонат на швидкості 100 км/год, залишає слід. Це мільйони подряпин за рік. Вони розсіюють світло. Фара світить не на дорогу, а в усі боки.
Українські умови: чому у нас фари старіють швидше
Ми зібрали статистику з 12 СТО Києва, Харкова, Одеси. В середньому, фари втрачають 40% світлопропускання за 4 роки. В Європі цей показник — 25-30% за той же час. Чому?
- Вище інсоляція: більше ультрафіолету, який руйнує лак
- Агресивні дорожні реагенти: хлориди роз’їдають поверхню
- Пил після жнив: органічні частинки з твердими кристалами
- Часте миття абразивними губками
Лак, який наносять на заводі, розрахований на 10 років в умовах Німеччини. В Україні він живе 4-5. Після цього починається фотохімічна деградація полікарбонату. Матеріал жовтіє зсередини. Це вже не лікується поліруванням.
Пастка полірування: тимчасове рішення, що все погіршує
Полірування — це абразивна обробка. Ви зішкрібаєте верхній шар разом з пошкодженнями. Але цей шар — захист. Заводський лак містить УФ-стабілізатори. Після полірування ви залишаєте «голий» полікарбонат або тонкий шар, який не може протистояти сонцю.
Цифра, яка змушує задуматися: кожне полірування знімає 80-120 мікрон лаку. Початкова товщина — 350-500 мікрон. Після двох полірувань залишається менше 200. Далі — прямий контакт сонця з пластиком.
Є ще один нюанс. Полірування створює температуру до 80-100 градусів на поверхні. Полікарбонат не любить перегріву. Внутрішні напруження призводять до мікротріщин, які вилазять через півроку.
Лаки, гелі, кераміка: розбір маркетингу
«Нанесемо захистний лак, і фари будуть як нові!» Знайомо? Це найуспішніший маркетинг в автомобільній косметиці. Правда в тому, що жоден лак з балончика не має адгезії до полікарбонату понад 30%. Чому?
Заводське покриття наносять на іонізовану поверхню в вакуумі. Домашні умови: обезжирили спиртом і покрили. Молекули лаку не проникають в структуру, вони лежать зверху. Через 50-100 циклів нагрівання/охолодження плівка тріскається. Під неї залазить вода. Ви бачите бульбашки.
Заміна скла: єдиний спосіб на 5+ років
Нове скло — це не лише прозорість. Це правильна геометрія, точний фокус для світлового пучка, заводський захист від ультрафіолету. Замінивши скло, ви отримуєте майже нову фару, але за 30-50% вартості.
Важливо: скло буває різне. Оригінальне часто має той самий слабкий захист. Шукайте аналоги з маркуванням UV400 або HC (Hard Coating). Це означає потрійний шар захисту. Таке скло служитиме в українських умовах 6-8 років без жовтіння.
На Skoda Octavia A5 (2009-2013) оригінальне скло жовтіло за 3-4 роки. Ми почали ставити аналог від TYC з позначкою HC. Клієнти поверталися через 5-6 років з іншими проблемами, але скло було прозоре. Різниця в ціні: оригінал — 4500 грн, аналог — 2200. Якість світла однакова.
Як відбувається професійна заміна
Це не гаражна робота «феном і ножем». Правильна заміна вимагає контролю температури, тиску, часу.
Фару знімають, ретельно миють. Зовнішню поверхню заклеюють захисною плівкою.
Фару поміщають в термокамеру на 25-30 хвилин при 85-90°C. Бутиловий герметик розм'якшується.
На спеціальному верстаті фару розділяють лезом. Важливо — не пошкодити паз.
Старий герметик видаляють. Паз обезжирюють ізопропіловим спиртом.
Укладають новий бутиловий шнур, встановлюють скло, фіксують струбцинами.
Фару знову нагрівають для активації адгезії герметика. Потім повільно охолоджують.
Після цього — обов'язкова перевірка герметичності. Фару занурюють у воду і подають тиск. Якщо є навіть мікротеча — процес повторюють.
Яке скло вибрати: орігінал, TYC, аналог
Оригінал — найдорожче, не завжди найкраще. Виробники часто економлять на УФ-фільтрі для ринків з м’якшим кліматом.
Бренди капітального ремонту (TYC, Depo, Hella) — оптимальний вибір. Вони роблять скло для європейського ринку, де вимоги жорсткіші. Ціна нижча на 30-50%.
Ноунейм з Азії — ризик. Може мати неправильну оптичну геометрію. Світловий пучок буде розфокусованим. Може не мати УФ-захисту.
Порада: просіть сервіс показати упаковку. Шукайте маркування «E» (європейський стандарт) та «UV Protection». Якщо плануєте встановлювати яскраві лінзи, обов'язково підберіть якісне скло, щоб розкрити весь потенціал світла. Наприклад, для модернізації часто використовують потужні бі LED лінзи, але вони вимагають ідеально прозорого скла.